Сделать обзор Geely EX5 EM-R нас побудило его интересное позиционирование компанией – производителем, Geely. Прослеживается ценная для нашего потребителя тенденция перевода гибридов в более бюджетную категорию. Цель очевидна - они должны стать доступны тем, кто, в принципе, с интересом присматривается к гибридам, но пока отказывается от покупки в силу их высокой стоимости и транспортного налога. Мы, кстати, относимся к этой же категории. Поэтому внимательно присматриваемся к первым версиям гибридов, ориентированных на средние сегменты рынка. Почему EX5 EM-R относим к бюджетному сегменту? В первую очередь, в силу налогообложения – у нас транспортный налог для гибридов считается исключительно по мощности электромоторов. И получается, всего, 68 «лошадей», а не 167, например, у EM-i. Но посмотрим на сам гибрид.
В каталоге К-Ралли обе гибридные версии собраны на одной странице модели – Geely EX5 Гибрид.
История появления Geely EX5 EM-R
Это уже третий автомобиль (после электромобиля и гибрида) в семействе EX5. Первым был «чистый» электромобиль EX5. Затем появился параллельно-последовательный гибрид EX5 EM-i, в котором двигатель внутреннего сгорания может самостоятельно вращать колеса. У EX5 EM-R двигатель внутреннего сгорания уже не может сам приводить автомобиль в движение, он предназначен только для зарядки аккумуляторов.
Уже традиционно, в основе EX5 EM-R лежит модульная архитектура, которая называется GEA (Global Electric Architecture) – это общая разработка концерна Geely для электромобилей. Это, скорее, хорошо – технология уже отработана, нет оснований ждать «детских болезней» или сложностей в обслуживании «экзотической» техники, когда автомобиль вызывает унылое выражение лица у специалистов сервиса. Посмотрим на его основные характеристики.
Основные характеристики EX5 EM-R
Мощность электромотора Geely EX5 EM-R составляет 218 л.с., а бензинового «атмосферника» объемом 1,5 литра – 99 «лошадей». Но 218 «лошадей» - это пиковая мощность, а налоговая база считается по 30-минутной мощности электродвигателя, которая равна 68 л.с. При этом запас хода в смешанном цикле на электротяге составляет около 83 км (впрочем, вполне вероятно, что и до 100 удастся доехать). Максимальная скорость составляет 170 км/ч.
Привод нам предлагается только передний, а дорожный просвет равен 172 мм. Не такие уж впечатляющие показатели, но для городского кроссовера – вполне достаточно. А вот что действительно выдается из ряда конкурентов, так это очень низкий коэффициент аэродинамического сопротивления – 0,288.
Пожалуй, отметим высокий уровень безопасности – тут и системы помощи водителю, включая контроль слепых зон, а также то, что EM-R изначально проектировался под показатель в 5 звезд Euro NCAP или C-NCAP.
Гибрид специально оборудован для России – мы получим подогрев сидений, лобового стекла, рулевого колеса и стеклоомывателя.
EM-R или EM-i: в чём разница
- Схема. У EM-R бензиновый мотор только заряжает батарею, колёса всегда вращает электромотор. У EM-i двигатель может подключаться к колёсам напрямую.
- Налог. Налоговая мощность EM-R – 68 л.с., у EM-i – 167 л.с. Для владельца это заметная разница каждый год.
- Что общего. Кузов, размеры, передний привод и бензиновый мотор 1,5 л на 99 л.с. у версий одинаковые.
- Комплектации. EM-R предлагается в версиях Pro и Max, EM-i – в версии Max. Оснащение конкретного автомобиля сверяйте по VIN.
Плюсы Geely EX5 EM-R
Или за что он нам (и не только) понравился. Если не смотреть на внешность, то это, пожалуй, богатое оснащение с зимним пакетом, низкий налог (всего за 68 л.с.) и хорошие условия гарантии – 6 лет или до 150 тыс. км пробега, а на батарею – еще больше, до 8 лет при том же ограничении пробега.
Привычные уже плюсы гибридов, как низкий расход бензина (4,5 литра на «сотню») и возможность зарядки с 30 до 80% емкости батареи за 20 минут, можно отдельно не упоминать.
Еще один «экзотический» плюс или опция – можно запитать внешнее электрическое устройство через розетку. Даже чайник может выдержать, заявленная мощность до 3,3 кВт.
Минусы и на что обратить внимание
- Только передний привод и клиренс 172 мм. Для города и трассы достаточно, для бездорожья это не вариант.
- Электрический запас хода около 83 км. На ежедневные поездки по городу хватает, но экономия появляется, только если заряжать батарею регулярно. Есть ли у вас возможность заряжаться дома или на работе – стоит решить до покупки.
- Последовательная схема на трассе. Когда батарея разряжена, мотор работает как генератор, а не крутит колёса напрямую. Расход на высокой скорости у таких гибридов, как правило, выше, чем в городе. Если много ездите по трассе, сравните EM-R и EM-i на тест-драйве.
- Гибридный сервис. Высоковольтной системе нужен сервис, который умеет с ней работать – лучше обслуживаться у официального дилера.
В качестве итога можем сказать, что тенденция, в целом, положительна. Во-первых, само по себе, появление нового гибрида, официально поставляемого на наш рынок, уже хорошо. Все-таки не зря в мире они пользуются все большей и большей популярностью. Во-вторых, важно, что именитые мировые производители, такие, как Geely, обращают внимание и на более бюджетные сегменты, стремясь сделать гибриды все более и более доступными для более широкого круга потребителей. И это – тоже хорошо! Поэтому – присматриваемся, прикидываем по финансам и можем отправиться на тест-драйв.
