В последнее время вопрос отличия бензина «Евро-2» и «Евро-5» приобрел стратегическую значимость, поэтому посмотрим вместе, и на отличия, и на применение одного вместо другого.
Когда появились стандарты «Евро-2» и «Евро-5»
Прежде всего, само слово «Евро» в названии марки бензина – это название экологического стандарта. Начнем с «Евро-2». Он был принят, как можно судить из названия, первоначально в Европе в 1995 году. Впрочем, в России он был официально утвержден для внутреннего пользования через 10 лет, только в 2005 году.
Что касается «Евро-5», то он появился значительно позднее. В Европе для легковых автомобилей его ввели с 2009 года, в России – с 2016. Посмотрим, чем они отличаются
В чем отличие стандартов «Евро-2» и «Евро-5»
Проще всего сказать, что они отличаются содержанием примесей в топливе. Говоря научно, степенью очистки и допусками. Самая первая из них, о которой упоминают чаще всего – содержание серы. И заслуженно – разница в возможном содержании серы составляет 50 раз! Если заливаем «Евро-5», то получим не более 10 мг/кг. Зато если перейдем на «Евро-2», то уже можем залить до 500 (!)мг/кг. серы.
Проблемы, разумеется, не в самой сере, а в ее сгорании с топливом. Сера при сгорании образует оксид, который при соединении с влагой образует уже кислоты. Соответственно, самой первой кислота влияет на моторное масло, ускоряя потерю его свойств. Затем они движутся далее по выхлопной системе, что не так безобидно, как может выглядеть – первым страдают датчики кислорода (лямбда – зонды), а затем – катализаторы, которые на любом автомобиле весьма недешевы. Кислота просто разрушает драгоценные металлы, которые работают в катализаторах – платину, палладий и начинаются ошибки «по катализатору»..
Смотрим на отличия глубже. Если при производстве бензина «Евро-2» используется присадка монометиланилин (с допустимым содержанием до 1,3%), то будем ждать смолистых отложений в топливной системе, иными словами, потерю рабочих свойств у форсунок и топливных насосов.. Выхлоп тоже пострадает – в нем повысится концентрация оксидов азота. В «Евро-5» такая присадка запрещена.
Пострадают и свечи с клапанами – на них может появиться нагар в силу более высокого содержания ароматических углеводородов (до 45% в «Евро-2» против 35% в «Евро-5»)
В довершение всего водителю и пассажирам тоже может стать хуже – в бензине «Евро-5» вредного концерогена, бензола, может быть всего до 1%, а вот в «Евро-2» уже 5%.
Что будет, если залить бензин «Евро-2» вместо «Евро-5»
Основной вопрос – смотря, куда. Если ваш автомобиль выпущен, условно, в начале 2000х годов или даже ранее (а таких у нас в стране до сих пор немало), то не будет совершенно ничего. Эти атмосферные моторы как раз и разрабатывались для эксплуатации на бензине стандарта «Евро-2».
Если автомобиль современный, особенно, с турбонаддувом, то настоятельно не рекомендуется использовать бензин «Евро-2». Его отличия от «Евро-5», о которых мы говорили выше, через некоторое время приведут к проблемах в топливной системе и к проблемам с катализаторам. Ключевой вопрос – через какое время. Вот этого уже никто не скажет, прежде всего, в силу отличия бензина на разных заправках. Наверняка, вы встречали непроверенные данные, что последствия появились «уже после одной заправки». Правда это или нет, сказать сложно, но вот то, что при постоянной эксплуатации на бензине «Евро-2» современного автомобиля все его отличия от «Евро-5» со временем приведут к внеплановому ремонту – это скорее всего.
Выводы из нашей статьи сделать сложно – очевидно, что лучше заправляться «Евро-5» вместо «Евро-2». Однако, это решение оправдано в условиях дефицита топлива, и носит временный характер. Кто предупрежден – тот вооружен. Впрочем, если мы хотим снизить влияние бензина на наши передвижения или полностью его устранить, то, хотя бы, в перспективе, стоит рассмотреть приобретение гибрида или электромобиля.